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从古老原始的木浮桥，到现代化的公铁两用长江大桥，二者间的差距是何等的巨大与惊人，恐怕难以说清。
然而，长江之畔的芜湖这座古城，却在短短几十年时间，用一座座宛如彩虹般飞越江河之上的先进桥梁，令人信服地回答了这个问题。
芜湖多水，襟江带河，位于长江与青弋江交汇处。一泻千里的长江浩浩荡荡、气势磅礴地依城奔腾；蜿蜒纤秀的青弋江，却不疾不徐、缠缠绵绵地穿城流淌。一大一小两条江，与难以计数的沟渠湖泊，千百年来滋润着芜湖这座江东名邑成为闻名中外的米市粮仓，鱼米之乡。
江河湖泊多，桥自然也多。在芜湖大小不一、造型各异的众多桥梁中，历史悠久，名声显赫的桥当属弋江桥。
弋江桥前身是座古老的浮桥，位于芜湖老城区。浮桥结构简单，建造原始，仅靠两条木船为墩，十来块跳板为梁，行人踩上去摇摇晃晃，令人胆寒。
浮桥虽简易，行走也危险，当年却是芜湖人过河的唯一桥梁。据史料记载，芜湖的浮桥始建于南宋初年，在青弋江上已漂浮800多年，曾被著名小说家吴敬梓写进《儒林外史》中，战火与洪水也曾多次摧毁过浮桥。上世纪50年代初，浮桥依然是芜湖人南来北往的主要桥梁，直到1959年浮桥旁才建成弋江桥。
随着城市的建设与发展，芜湖的桥越造越多，也越造越大。弋江桥两边上下游先后建起了中山桥、铁桥、中江桥、花津桥、临江桥、沧津桥和三环路桥等，一座座桥宛如凌空的绚丽彩虹，把江城芜湖装扮得多姿多彩。
近年，为了绿色发展，国家开始整治芜申运河，形成长江入沪的叧一条重要水运通道。芜湖人紧紧抓住这一机遇，对青弋江上所有桥梁进行了一次脱胎换骨的重建。于是，一座比一座美观、一座比一座先进的大桥，相继在青弋江上落成，芜湖的桥随之也跨入全国先进桥梁行列。
仓津桥三桥一体，一来一去两座桥，中间还夹着一座宁安高铁桥，芜湖也因仓津桥的建成而迈入高铁时代。弋江桥充满徽派元素，一面面粉墙，一排排黛瓦，一垛垛马头墙装饰桥身，飞檐翘角地跨越青弋江，煞是壮观。临江桥塔呈鱼形状，耸立于青弋江与长江交汇处，与古老的中江塔遥相辉映，已成为芜湖的新地标。
其实，最值得芜湖人骄傲的桥是长江大桥。这座让芜湖人魂牵梦绕、热切盼望近半个世纪的大桥，全长达10公里，工程总量及规模均超过武汉和南京两座公铁两用大桥的总和，一举刷新14项全国建桥纪录。2000年建成通车时，芜湖是万人空巷，争相一睹大桥雄姿。
近年，芜湖又建成第二座长江大桥。这是座公路桥，体形轻巧，线条流畅，呈扇形展开的斜拉索宛如巨大的琴弦，在“碧水东流”的长江上，显得分外雄伟壮观。
更令人欣喜的是，芜湖长江三桥也即将建成。这是一座集高铁高速及市域轨道交通于一体的公铁合建桥梁，是“华东第二通道”商合杭高铁的控制性工程。下层为铁路双线跑高铁，上层为双向八车道跑高速。大桥主跨达588米，是迄今为止世界上最大跨度的公铁两用组合式斜拉桥。
几乎与此同时，被誉为“皖江第一隧”的芜湖城南过江隧道已开工建设，而芜湖长江四桥也完成规划。“四桥一隧”，横跨长江，天堑变通途。芜湖的桥，从小小青弋江跨越到浩浩长江，从简易原始的木浮桥，发展到现代化的公铁两用组合式长江大桥，骄傲地跨入世界一流桥梁行列。
芜湖那一座座静卧在碧浪清波上的桥，以自身的存在，见证了历史，见证了发展，见证了芜湖人的生活由此岸到彼岸的沧桑巨变。芜湖的桥，早已融入芜湖人的记忆，是芜湖人烟火人生的一部分。