新安晚报 安徽网 大皖客户端讯 合肥市运管处统计数据显示，2017年合肥驾培实际培训人数22万多人，首次出现下跌趋势。而另一项数据显示，合肥全市139家驾校的培训能力约为50万人，是实际培训人数的两倍多。在驾培行业竞争已白热化的当下，价格战、“黑驾培”等市场乱象丛生。
对于即将实施的学时对接，不少驾校负责人认为它是一场“及时雨”，对规范当前的驾培市场，确保培训质量，会起到立竿见影的效果。很多驾校负责人在接受新安晚报、安徽网、大皖客户端记者采访时表示，他们正积极配合主管部门完成前期数据录入、系统升级工作，期待学时对接尽快落实。
杜绝缩短学时
提高教学质量
“虽然学时一直都有明确规定，有的驾校要求严，在培训过程中可能就保障了学时，但也有很多驾校为了节约成本，缩短学时。由于每个学员接受能力不同，教练的教学能力也不一样。保证不了学时，教学质量就得不到保障，学员能不能学好驾驶技能，以后安全开车上路，还是一个问号。” 合肥新安驾校校长助理程宝林认为，学时对接完成后，学时不满将无法考试，这就有效杜绝了缩短学时的不规范行为。
程宝林说，安全驾驶要从源头抓起。作为驾校，对学员进行安全文明教育和驾驶技能培训是驾校的责任担当。学时对接能保证学员利益，改变应试培训，提高教学质量，让他们真正学到驾驶技能，减少“马路杀手”，这对学员，对驾培行业，对社会都是好事情。“目前，我们正加大对教练员的培训和宣传，复检了车载设备和教练员、教练车的信息，为学时对接做好积极准备。”
规范驾培市场
有利驾校管理
宏昌驾校位于经开区大学城附近。驾校运营两年多来，校长祁贤俊切身感受到驾培市场乱象严重影响到行业的健康发展。
“有的训练场地不仅没有经过主管部门验收，教练员竟然还是刚刚拿到驾照的大学生。为了追求利益，他们低价购置报废教练车或下线出租车，利用自己之前学到的应试技巧去教学员，能培养出合格的驾驶员吗？”祁贤俊称，学时对接后，训练场地、教练车、教练员等“黑驾培”将得到有效遏制。“只有在驾培监管平台备案的教练车和教练员，在安装电子围栏的训练场地里教学，学员的学时才是有效的，否则无法记录学时，学员也不能考试。”
此外，一些教练利用驾校资源“接私活”的现象也能杜绝，有利于驾校管理。
合肥驾培联盟
自我规范追求品牌
去年12月1日，由合肥八一、新亚等9家驾校发起成立的合肥驾培联盟，在省内驾培行业引起不小的震动。
合肥驾培联盟委员会主任王常香介绍说，成立联盟的初衷是为了抵制驾培市场乱象，引领行业自律、规范。“首先，我们联盟内各驾校必须从自身做起、自我规范、自查自纠、相互监督，共同抵制驾培乱象，主动承担更多的社会责任；其次，联盟将实行‘六个统一’，即统一资源调配、统一服务标准、统一教学模式、统一策划宣传、统一备案价格、统一经营平台，实现联盟规范化、制度化、专业化、品牌化运营和管理。”
截至目前，合肥驾培联盟已有会员13家。王常香表示，联盟驾校正积极配合主管部门落实学时对接工作。
专家称学时对接
可促进良性循环
“只有通过学时对接，才能保证学员的权益；只有通过学时对接，才能提高驾校教学质量，遏制当前的驾培市场乱象。” 对于我省正式启动学时对接工作，安徽省驾培协会秘书长束龙友充满期待。
束龙友说，虽然每次驾培改革对培训学时都有严格规定，但落实不到位的现象一直存在，这与浮躁、急功近利的思想不无关联。“有的驾校甚至用拿证快作为招生卖点，而学员为了早拿驾照，也追求快的想法。”束龙友认为，如何引导学员学车不仅仅是为了拿证，更重要是为了学习、掌握安全文明驾驶技能的观念，在当前驾驶培训过程中显得尤为重要。
“我们不排除有些学员比较聪明，学习能力比较强，但熟练掌握驾驶技能需要一个长时间的学习和积累过程，时间也不是唯一的标准。”束龙友介绍，从单一动作到组合动作，从场地到道路，从基础到运用，学时所规定的时长标准有着科学依据。它不仅与一般人的接受程度相匹配，而且也与日本、德国等国外的驾培行业的学时惯例接轨。
“驾培行业不能只是应试教育，再不对接学时，就与时代发展不相符了，也与人们对美好生活的向往也不相符了。”束龙友认为，在学时对接的基础上，学员的学车权益才能得到保证，市场得到规范，驾校的教学质量也能提高，驾驶员素质提升了，交通安全安全才有保障。“这是一个良性循环，而学时对接才是关键，迫在眉睫。”