新安晚报 安徽网 大皖客户端讯 合肥轨道交通建设的进度一直牵动人心，尤其是一些居住在沿线的市民更是格外关注。近期有细心市民通过在建线路进度比对发现，同期建设的4、5号线建设速度看起来差距有点大，事实果真如此吗？记者就此采访了有关部门。
建设中的地铁4号钱站点。
市民疑问：4号线建设进度有点慢
看到近期关于在建地铁线路的报道后，合肥市民周先生感到不解，“明明是同期开建的，为什么5号线好几座车站都封顶了，4号线只有一座站完成主体结构？这样下去，5号线开通时4号线应该还没建好吧？是不是4号线的建设进度滞后了？”
周先生住在北二环与当涂路附近，是 4号线所经区域，家门口的地铁站封闭施工，他和家人一直盼着早日完工放行。可是封闭了两年多后，他发现同在北二环的5号线一站点附近的蒙城路与北二环路交口，在经过 6 个月施工后于近日放行通车了。周先生心里非常不平衡，同样是地铁建设，为什么快慢差距这么大？
记者调查：建设进度似乎确有差异
记者查阅 4、5 号线相关资料发现，4 号线工程起于鸡鸣山路站，止于东方大道站，线路全长41.37公里，全线为地下线，线路经由高新区、政务区、蜀山区、包河区、瑶海区、新站区，为L形走向线路，有31座车站，以及车辆段、停车场各 1 座。5 号线经由滨湖新区、包河区、蜀山区、庐阳区，为南北向线路，线路南端起于云南路，北端止于汲桥路，全长40.2公里，设33座车站，全地下线。
单从线路描述来看，4、5 号线的工程量差距应不算太大。但合肥轨道交通最新一期建设周报显示，截至 6 月 12 日，4 号线 23座车站开始主体结构施工，有1座车站完成主体结构封顶。全线34台盾构机有11台盾构机下井，累计推进 504 环。5 号线总计 24座车站进入主体结构施工，5座车站封顶，全线33台盾构机，已有14台盾构机下井，10台盾构机进行掘进施工，累计推进 1769 环。从中可以看出，在车站建设和盾构方面，似乎4号线确实都比5号线要慢一些。
部门回复：两线路整体工筹差不多
事实真如上述数字显示的那样吗？记者就此采访了合肥城市轨道交通有限公司。经该公司核实，合肥轨道交通4号线和5号线于2017年5月同步开工。除刚刚完成主体结构施工的丽水路站外，5号线前期已经封顶的4座车站均地处滨湖新区，施工条件相对较好，所以进度也要快一些。不过，4号线目前有23座车站正在进行结构施工，六七月份会有5到6座车站主体完工，后续数量会逐渐增加。
市民反映的北二环与当涂路交口的地铁口封闭施工两年多还没完工，其实因为该站是3、4号线换乘站，招标时放在3号线北二环标内代建施工，该站属于5号线的施工其实是去年5月才开始的，之前封闭是3号线部分。而媒体近期报道5号线一车站只用了6个月就完工放行，指的是部分采取临时铺盖施工的车站，铺盖系统施工完成后放行，并不是车站主体完工放行。正常来说，一个地铁站土建部分的施工周期是2到3年。
另外，合肥城市轨道交通有限公司表示，每条地铁线路开建，都会有整体工筹，涉及一些关键性的节点工期计划，4、5 号线作为同期开建的线路，整体工筹差不多，具体施工过程中，决定施工进度的因素很多，因管线、绿化移植、征地拆迁、交通导改等条件不同，每个车站的施工周期也会略有差异，目前合肥在建的几条轨道交通线路都是按照工筹在有序推进的。
新安晚报 安徽网 大皖客户端记者 伍静