长江东路下穿淮南铁路桥。
长江东路与东一环交口改造效果图。
据江淮晨报讯 列入今年大建设计划的长江东路改造，备受市民关注。近日，合肥市城乡建委市政处相关负责人向江淮晨报记者独家解读了长江东路改造项目的设计思路。除了水泥路面要“变脸”沥青路面，下穿淮南铁路线框架桥计划拆除重建，沿线还将建5座人行天桥、一个地下通道。
计划
滁州路~二十埠河桥西改造约6.1公里
长江东路建设日期较早，两侧建筑密集，由于早期工程设计标准偏低，路面结构厚度偏薄，现状道路由于使用年限较久，路面结构存在不同程度的破坏。
此外，轨道交通2号线通车以来，恢复路面已出现路面不平和横向裂缝等问题，且目前管线需求与原敷设管线发生变化，需重新敷设管线，对恢复路基路面结构层将形成破坏。
近年来，普通市民和省、市人大代表、政协委员关于长江东路改造的呼吁越发强烈。今年，合肥市将长江东路改造项目列入了2018年大建设计划。本次设计的长江东路位于瑶海区，是连接合肥市主城区与肥东县间重要交通要道。
此次改造起点滁州路，终点二十埠河桥西，东接合店路，全长约6.1公里。沿线分别与明光路、淮南线、东一环、铜陵路、东二环、郎溪路、广德路等26条道路相交，其中淮南线、花冲路、泗州路、柳荫塘路、采石路、和县路、雨山路、广德路为规划道路，其余交口为现状交口。轨道交通2号线在本段长江东路共有6个站点。
设计自西向东道路速度逐级提高
在道路断面设计方面，此次也会优化。其中，滁州路～东一环路段：设计宽度为37米，主车道双向六车道，两边均设置3米宽的非机动车道、5米宽的人行道。东一环～郎溪路段：车道设置没有变化，但设计宽度为45米，设置中央分隔带，两侧设机非分隔带。郎溪路～二十埠河桥西段，设计宽度50米，南侧主车道3条，一条机动车和非机动车混合车道，北侧主车道四车道。
除了路面从水泥路面改造为沥青路面之外，根据本次改造道路不同路段所在区域不同，其服务对象、功能定位不同，设计考虑自西向东，自老城区向外逐级放大模式，长江东路改造段的道路设计速度逐级提高。根据目前的考虑，改造完成后，东一环以西的长江东路设计速度40公里/小时；东一环～郎溪路50公里/小时；郎溪路以东60公里/小时。
节点一：长江东路与滁州路交口商之都段拟调整为由东向西单行
长江东路与滁州路交口目前因与寿春东路接头，为五岔交口，改造后仍为灯控平交。
改造考虑将古井假日酒店与商之都之间的现状西向东单行道交通组织，调整为东向西单行。由现状“2进”调整为“2出”；交口东、西侧由现状“2进2出”，改造为“4进3出”。同时，将滁州路方向，南北两进口道均拓宽一条车道，改造为“3进2出”。
节点二：长江东路与淮南线交口下穿淮南铁路线框架桥拆除重建
鉴于现状下穿淮南铁路线框架桥已经不能满足改造后长江东路通行需求，且该段下穿道路在暴雨季节排水不畅的现象较严重。此次计划拆除原下穿箱涵予以新建。
现状下穿箱涵为5孔，车行道为双向4车道，机动车道净空4.0米，非机动车道净空2.6米。改造时，采用双孔布置，路段拓宽至双6，明光路交口“4进3出”，东一环交口“6进4出”。
节点三：长江东路与东一环交口新建一座四边形人行天桥
东一环路基本保持现状，主线双向4车道下穿长江东路。改造时，考虑将地面平交口北侧出口道增加一条车道，缓解此出口道交通压力，交口东西向均为“5进4出”。轨道2号线三里街站位于交口西侧。现状交口快慢交通流量均较大，且混行情况严重，新建过街天桥，将人行从地面分离，保证人行过街安全。
本次长江东路改造在交口处新建人行过街天桥一座，主桥四边形四个角点处设置延伸段，为长方形通道。此外，天长路与来安路之间、土山路与旌德路之间、漕冲路与史城路之间、雨山路东侧也计划建设人行天桥。
节点四：长江东路与铜陵路交口建地下通道与地铁站出入口接驳
根据项目方案审查会意见，长江东路与铜陵路交口交通组织采用“5进4出”，交口处港湾采用一体化设计。2号线东五里井站位于铜陵路东侧，为便于铜陵路西侧人行进出地铁站，此次将建设一条连接铜陵路西侧的人行过街通道。
铜陵路过街地道工程采用“一”形布置，共设2个地面出入口，其中东侧设置地下通道与2号线东五里井站的3号出入口接驳，1号出入口位于道路交叉口东南角，由中翔新东城商业出入口改造而成，作为过街地道1号出入口；2号出入口位于道路交叉口西南角，合肥五中围墙外。过街地道主通道沿长江东路方向偏南侧敷设，总长约100米。
节点五：长江东路与东二环交口将东西向改造为“6进4出”
东二环路(当涂路)交口为灯控平交，东二环路改造时已改建为沥青混凝土路面，本次长江东路改造，将东西向改造为“6进4出”，交口处公交港湾与出口道联合设置。轨道2号线东七里站跨此交口，向北与规划轨道4号线换乘，行人可通过换乘站进行过街。
节点六：长江东路与郎溪路交口
郎溪路规划为城市快速路(新东二环路)。郎溪路主线高架跨越长江东路，此次设计考虑长江东路与郎溪路交口采用“5进4出”的交通组织方式，港湾采用一体化设计。
绿化打造层次分明、色彩明快的中央绿化带景观
绿化
打造层次分明、色彩明快的中央绿化带景观
本次设计的长江东路现状绿化以行道树国槐、高干女贞为主，长势参差不齐，多有偏冠、断头等现象。现状机非分隔带中以柏类色块搭配落叶花灌木为主，稍显单一。考虑到长江东路两侧多为住宅、商业门面和学校，人流量较大，绿化设计应体现以人为本的原则。
设计提出，改造全线的机非分隔带内绿化，采用“草坪+花灌木”形式，打造精致优美、通透大气的绿带景观。在道路交口机非分隔带岛头处种植时令花卉，并设置馒头形微地形，后侧搭配造型植物，打造视觉焦点。道路中央分隔带上计划栽植一排常绿乔木香樟，下层采用“条形色块+时令花卉”形式，打造层次分明、色彩明快的中央绿化带景观。
人行道绿化方面，设计考虑将现状高干女贞全部移除，国槐可保留者均考虑保留，在行道树缺失处补植国槐。另外，在人流密集处靠带状树池，设置整石坐凳以方便行人休息。
配套将设置一些现代化、人性化的公共设施
为了给市民出行和观景、休闲活动提供更舒适方便、具有趣味性的服务，此次改造考虑设置一些现代化、人性化的道路公共设施。其中，实用性小品包括公共厕所、电话亭、饮水机、货亭、报亭、时钟、邮筒等。
由于具有良好的实用性，一般考虑设置在人流比较集中的地点。而作为道路的一部分景观，设计一定的景观艺术小品能很大程度地提高道路景观的艺术性和档次。同时，其艺术性直接体现长江东路的文化面貌，成为标志性的景观元素。
意义承载着将城市繁华向东延伸的重要意义
“长江东路改造意义非凡。”合肥市城乡建委市政处相关负责人表示，长江东路改造将与长江中路、长江西路改造的标准一致。下一步，瑶海区还将结合道路改造，启动道路沿线的综合改造工作，并借鉴先发城市类似项目的成功经验，突出城区文化广场及中心公园建设，将长江东路打造为精品道路。
目前，长江东路是连接合肥老城区至肥东县城的重要通道之一，作为“安徽第一路——长江路”的东段组成部分，承载着将城市繁华向东延伸的重要意义。改造直接影响东部城区的发展。因此本项目的建设，顺应了区域交通发展，是实现交通发展战略、总体规划目标以及提升城市骨架路网的需要，对增强合肥城市综合竞争力具有重大的战略意义。
此外，通过对长江东路沿线景观的设置，不但能增加城市绿化、优化道路驾驶环境，且开启了一个环境优美、社会文明、社会富裕的现代化大都市窗口。通过“人、环境、交通”的有机结合，有助于改善原有道路两侧的景观面貌，同时提升沿线地块的使用价值，为合肥市城市发展开拓新空间。