从上世纪90年代初期的车辆少、砂石路到如今合肥之南交通枢纽地位的逐步凸显，改革开放以来，庐江县交通基础设施经历4次大改变，交通发展“大格局”初现。庐江发挥与合肥的地缘优势，瞄准合安高铁建设、徽州大道南延等大交通项目建设，持续发力、内外兼修，一步步缩短与合肥的时空距离。
交通提升上世纪90年代初期的砂石路到如今合肥南部副中心
上世纪九十年代初，庐江道路基本上都是以砂石路为主，公路等级大多是等外道路，交通不便，车辆少，群众出行非常困难。“要想富，先修路。”改革开放以来，在交通基础设施上庐江县交通建设经历了4次大变革。
1992年开始，庐江县出台了《加快公路建设的实施意见》后，采用群众集资等形式自筹资金，大力发展道路建设，到1998年底实现乡乡通油路的目标，实现县城到各乡镇都通达沥青路面。随后，从2003年至2006年争取国债项目和通达工程，一定程度上提升了公路等级；到2006年至2010年，庐江县大力实施“村村通”工程，全县共计修建了1090公里的水泥路面，实现了镇到行政村（学校）都通达3.5米宽的水泥路。2016年开始，庐江县举全县之力实施农村道路畅通工程，如今，全县公路里程将达到5000公里，公路等级大幅度提升。
加速融入徽州大道南延庐江至合肥将添一条“快速通道”
“庐江县要加快发展就必须要融入合肥，发挥与合肥的地缘优势，首要条件便是缩短与合肥的时空距离。”有了这样的共识后，庐江作出多项努力。尤其是自区划调整以来，先后开通了合黄高速路庐江南道口，建成了5条一级公路共132.5公里。其中环巢湖旅游大道庐江段26.1公里、庐铜高速至合铜路4.2公里、二军西路32公里、合铜路66公里、环巢湖旅游大道盛桥连接线5.1公里（包括S316改善段）。
尽管庐江到合肥市区的道路越来越四通八达，但没有一条真正意义上的进合肥的“快速通道”。可喜的是，徽州大道南延项目正式列入2018年市级大建设项目。徽州大道南延项目起点接徽州大道与深圳路交叉口，终点接庐江县城主干道移湖北路。借此，庐江将完善区域交通基础设施功能层次和布局，构建合肥南部“快速综合交通枢纽”。
高铁开建合安高铁开建,到2020年将步入“高铁时代”
作为我省首条控股建设的高速铁路，合安高铁是国家“八纵八横”铁路网规划京港高铁的重要组成部分。其中，庐江段长约42公里。目前已进入全面建设阶段，预计2018年开始架梁。
根据规划，合安高铁在庐江城区以西约5公里处设庐江西站。目前，庐江西站站前大道、站前广场、移湖西路等高铁站区核心区工程已列入庐江县2018年大建设计划。根据“规划时间表”，庐江西站将于今年下半年开工建设，预计在2020年与合安高铁庐江西站同期建成并投入使用。
如今，正在规划建设中的庐江西站雏形初现。此前公布的庐江西站效果图上，采用了全灰色的镂空金属结构，对称性设计让整个站点看起来相当“高大上”。到2020年，庐江县将正式进入高铁时代，今后到合肥最快仅需15分钟。
科学规划定位合肥南部副中心交通枢纽地位日益凸显
改革开放40年以来的交通建设“四级跳”，让庐江距离合肥南部交通枢纽的距离也越来越近。尤其是区划调整后，庐江县定位为合肥南部副中心，而随着合安高铁的建设，庐江的交通枢纽地位日显突出。
为此，在交通建设上，庐江合理布设干线公路，提升农村公路等级，打造“合肥南部的交通枢纽”。
如今，庐江县正紧抓国家实施长江经济带战略、合肥建设长三角世界级城市群副中心和全国综合交通枢纽，所带来的重大历史机遇，大力发展公路、水路、铁路相互融合的综合交通运输体系。
目前，庐江已建成了环巢湖旅游大道，合铜公路、二军西路、环巢湖大道盛桥连接线（S316改善段）的一级公路改造项目，正在加快推进小沙路（S316延伸线）、二军东路、巢庐路、汤池大道等一级公路建设步伐，推进盛同路、黄陂湖大道等重点项目前期工作，布设通镇二级公路改造项目。以畅通工程为契机，实现20户以上的自然村通达四级公路，逐步全面提升农村公路等级，确保在“十三五”末实现庐江路网大提升，并以实现城乡公交一体化为目标，加大公交的通达深度。
记者 刘梅梅
原标题：徽州大道南延 庐江至合肥将添“快速通道”