新安晚报 安徽网 大皖客户端讯 凌晨3点40分，合肥轨道运营分公司轨道探伤工长毛贞超走出地铁站，呼吸一口新鲜空气，但超过10度的温差让他忍不住打了个哆嗦。在过去四个多小时里，他和队友在密闭的地铁隧道里进行探伤工作，神经时刻紧绷着。
探伤工检测轨道安全。
探伤工作不易
需要体力更要脑力
地铁是一个城市新兴的交通行业，探伤工作让 25 岁的毛贞超深感好奇。“团队加上我共9个人，1号线所有探伤工作由我们来完成。”
轨道探伤工作分为母材探伤和焊缝探伤。毛贞超和同事们需要花半年才能完成 50.2 公里轨道的全部探伤工作。“母材就是普通钢轨结构，两个母材往中间一焊，就会产生焊缝。母材两个月为一个周期，一年需要探 6 次。焊缝是半年 1 次，一年 2 遍。这些工作都是在晚上地铁停运之后完成。”
毛贞超说，隧道里的环境是一个很密闭的空间，会有扬尘，空气里有一点土的味道，四周都是水泥，地上两股钢轨向前延伸。
12月4日晚上11点半，地铁已经停运，毛贞超和队员从高王站出发，沿着轨道完成焊缝探伤工作。拆扣件、除锈、探伤、上扣件，每次晚上作业，他们都要把这个流程重复几十遍。
毛贞超说：“除锈时，我们会戴上口罩，防止吸入灰尘。我们检查焊缝后，要用钢丝刷把锈迹和表面的油刷掉，再用羊毛刷仔细刷，把焊缝洁净的一面暴露出来，确保焊缝的外观是整洁、没有杂物的，”毛贞超说，探伤这项工作，需要把体力和脑力结合起来。
仔细除锈后，他们携带的焊缝探伤仪派上了用场。黑色的焊缝探伤仪“正脸”比平板电脑略大，装上电池后约重十公斤。“仪器有个像耳机孔一样的地方，接上电缆，电缆另一端接上一个探头，探头放在焊缝的地方，就能探伤。”屏幕上出现幅度较大的“波”状图像，就是发现问题的前兆，他们将此称为“回波”，也根据回波的幅度判断问题的大小。
记录探伤日志
厚度已超过20厘米
检测到回波，探伤员的神经立刻绷紧，根据仪器显示的参数，拿尺子找损伤具体位置，再次检验。“有时候回波是假象，不一定真的有问题，我们会探测不止一遍。”毛贞超手拿探伤仪郑重地说。“如果判断出异常的话，我们分三个等级：轻伤、轻伤发展和重伤。如果是轻伤，我们会记录监控它；轻伤发展的话，我们就加密监控；如果是重伤，会由其他部门把它锯掉。”
所有探伤工作都是两人一组，一人探伤，一人记录，他们还有专门的探伤日志。“两个人探了哪个焊缝，在什么时间看的，都有记录。有问题就记录下来，没有问题我们也会在上面标注好，并且需要本人签字确认。”从 2016年 12月地铁1号线开通至今，2年光阴，数百个不眠之夜，毛贞超经手的探伤日志厚度已超过20厘米。
毛贞超回忆起第一次成功探伤，有些兴奋。那时 1 号线尚未开通，他和当时的团队第一次检测出比较大的回波。焊缝存在问题？当时有6个人在现场，大家都有些疑惑，久久不敢下定论，便找来一位老师傅校对。“他检查过后说确实存在问题，这对我们来说是个‘惊喜’，让我们肯定了自己的工作和价值。”
“一件事情你去做一次的时候，会觉得很容易，当你重复做很多次的时候，会觉得很烦，也会觉得很疲劳。但是我们这个工作是严谨的，必须要保持良好的状态，认真、全力以赴、有恒心地去完成。”毛贞超说，晚上在隧道工作，累了就坐在地上短暂休息，探伤时涂抹的机油经常蹭到手上或衣服上，一晚上下来，他们工作服上全部都是灰尘和黑色油点。
“地铁的发展，对一个城市来说很重要。”工作的时候紧张，工作结束后释然，毛贞超说，每次从地铁站出来，想着顺利完成晚上的工作，地铁能够安全运行，心里会感觉有一点骄傲。
赵伟嘉 程果仪 新安晚报 安徽网 大皖客户端记者 陈牧