合肥3号线全线“洞通” 高架段工程建设正全力推进

据安徽商报讯 20日，安徽商报融媒体记者从合肥市轨道公司获悉，3号线土建12标“合肥站～新蚌埠路站”盾构区间左线贯通。至此，轨道交通3号线地下盾构区间实现全线洞通。

3号线为西南至东北走向路线，线路起于经开区方兴大道与翡翠路交口，止于新站区相城路与淮海大道交口，全线总长37.2公里，采用地下区间与高架段相结合方式建设。其中，地下线长32.97公里(含U型槽)，高架线长4.23公里。全线共设车站33座，其中地下站29座、高架站4座。3号线工程于2015年12月全面开工建设，截至2018年12月20日，3号线全线33座车站主体结构已完成封顶；全线地下盾构区间实现洞通(共计56条单线区间隧道)；铺轨施工累计完成28.73公里，占铺轨工程总量36.1%；高架段区间工程建设也正全力推进。

本次贯通的3号线土建12标包含两个盾构区间，分别为“合肥站～铜陵北路站”、“合肥站～新蚌埠路站”盾构区间，该标段盾构区间左、右线合计4639米，是3号线距离最长，施工难度最大的区间。“区间盾构机始发以来，克服了小半径曲线连续S弯施工、盾构空推过站、长距离输运等难题。”据合肥市轨道公司的相关负责人介绍，整个区间的施工过程中，盾构机要下穿铜陵路高架桥，并以极小的曲率半径下穿合肥站东咽喉客运股道群(7股道)。另外，3号线合肥站位于1号线合肥站下方，与1号线“十”字换乘。“盾构机在合肥站接收后，要空推过站下穿1号线，施工风险极高。一方面地下空间密闭，空气湿度大、施工困难，另一方面焊接会产生大量烟尘，稍微操作不慎，会影响1号线运营。”