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合肥承认路网结构不合理致拥堵 有奖征集治堵金点子

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新安晚报  安徽网  大皖客户端讯  随着城市的发展,合肥机动车保有量迅速增长,交通供需矛盾日益突出,行车难、停车难、管理难等问题日渐突出。继去年合肥市完成首批10 个拥堵点治理后,为进一步优化交通环境,满足市民对高品质出行的需求,3 月21 日,合肥市城乡建设局开展“我为治堵献一计”金点子征集活动,面向全社会公开征集治堵良策。在昨天的征集活动上,合肥市城乡建设局相关人士还就目前合肥市拥堵现状及形成原因进行了分析。

现状:

连续两年入围十大“堵城”

随着经济的快速发展,合肥市机动车保有量已达到221.5 万辆,随之而来的是合肥市交通拥堵现象日趋严重。

根据高德地图发布的《中国主要城市交通分析报告》,合肥市已连续两年进入中国拥堵城市前十名(2017 年排第7 位,2018 年排第10 位)。从市区全时段通勤情况来看,早晚高峰期间,高架桥快速路、环线快速路、放射性主干道路部分路段及施工占道区域路网拥堵已成常态,且部分道路潮汐现象明显;平峰期间,全市交通流量显著回落,除一环部分路段外其余道路整体运行较平稳通畅。

原因:

路网结构不合理等是主因

有关部门从面、线、点三个层面上分析研究后认为,合肥交通拥堵的原因主要有三个。

首先是路网结构不优。合肥市快速路建设未成系统,尚未形成快速路环线,过境交通需要从周边主次干道穿城而过,增加了主城区交通压力;快速路贯通性不强、跨组团快速通道不足,无法有效组织中长距离交通转换。主次干路尚存缺失,现在二环内有1.7公里规划主干路还未建设,9.6公里规划主干路未实施到位;规划次干路有15.6 公里还未建设,15.4 公里未实施到位。另外,路网密度不足,路网级配失衡,二环内快速路、主干路、次干路、支路之比为1∶3.7∶3.0∶2.7(合理级配1∶2∶3∶8),道路网等级失衡,支路严重不足。

其次,路段通行不畅。道路设计不合理和交通秩序的混乱造成了部分道路路段拥堵,第一,主辅道出入口较多、出入口设置不合理(间距较小)造成机动车在行驶中交织严重,降低通行效率,如南一环全长约5.5 公里,全线11 个进出口,平均间距500米,最短的肥西路进出口间距仅80 米,交织段距离过短;第二,由于部分路段非机动车交通量大以及路内停车、施工占道等,人、非、车交通混行严重,如怀宁路望江西路至长江西路段。

再次,节点功能薄弱。一是节点通行能力不能满足现状交通量,形成交通瓶颈,如五里墩立交;二是多路交叉形成的畸形交叉口处交通流线复杂、交织点繁多,如北一环亳州路交口;三是交叉口渠化或信号控制管理不当,造成通行能力折损,如西二环与清溪路交口;四是进口道车道划分不合理,多股交通流汇入,交织严重,如市区多数高架下桥口处。

求解:

向市民征集治堵“金点子”

相关人士表示,交通拥堵增加了居民的出行时间和成本。出行成本的增加影响了工作效率,抑制了人们的出行活动,降低了居民的生活质量。而拥堵点治理具有易实施、工期短、投资小、见效快的优点,因此对常发性交通拥堵点进行“小改小革”滚动治理较为便利。为了进一步优化交通环境,满足市民出行需求,合肥市城乡建设局开展了此次“我为治堵献一计”金点子征集活动。

据悉,此次征集活动时间为3月21 日至4 月20 日,征集内容涵盖道路规划与建设、优化绿色出行环境、停车管理、交通秩序管理四大方面。在道路规划与建设方面,主要包括道路设施、城市主干道、重要支路、断头路及一些交叉路口交通改善等;在优化绿色出行环境方面,主要包括慢行系统(无或不连续)、病害窨井盖、破旧路面、占道电线杠等影响市民骑行或步行设施的改善等;在停车管理方面,主要包括公共停车场选址与建设、非机动车道停车位设置合理性与否等;在交通秩序管理方面,主要包括交通秩序整治、优化信号灯控制、完善标志标线、整治占道经营等。

市民可围绕以上几个方面以及其他相关内容,对缓解城市交通拥堵问题提出意见或建议,并以书面形式寄至合肥市庐阳区51 号友谊大厦合肥市城乡建设局608 室,或发送电子邮件至hfscxjsj@163.com;另外,还可以关注“合肥城乡建设”官方微信,在“治堵献计”专栏内留言,具体咨询电话为0551-62671316。

据悉,合肥市城乡建设局将组织有关专家对征集到的“金点子”进行评审,评审结果将在合肥市城乡建设局官方微信“合肥城乡建设”上公布,并对被采纳的“金点子”给予一定奖励。

合建宣  新安晚报  安徽网  大皖客户端记者  伍静

责任编辑:许大鹏
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