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合肥公交、地铁票价在国内属低水平 两者均有亏损

据江淮晨报报道,今年初,在合肥市十六届人大二次会议上,江鑫等多位代表建议“统一城市公交、地铁刷卡折扣优惠标准”。8月13日,江淮晨报记者获悉,目前该建议已获公开答复。合肥市发改委服务价格处表示,合肥公交、地铁票价标准在国内属于低水平,现行的换乘政策市民反映良好。

建议统一公交、地铁刷卡折扣优惠标准

如今,合肥已进入“地铁时代”,选择公共交通出行的市民越来越多。之前,合肥市人大代表江鑫调研发现,换乘优惠、城市一卡通、地铁储值卡、地铁扫码等存在折扣标准不统一问题,这给市民出行带来了不便。

目前,在合肥市普通乘客使用通用储值卡乘坐地铁,可享受单程票票价9折优惠;普通乘客使用通用储值卡乘坐公交车,可享受票价7折优惠(今年7月初已调整为9折优惠)。在今年初,江鑫等多位人大代表就联合提出建议,“统一城市公交、地铁刷卡折扣优惠标准。”

公交、地铁票价标准在国内属于低水平

近日,在公开答复该建议时,合肥市发改委服务价格处表示,公共交通票价的制定是按照“居民可接受、政府可承受、企业可持续”的原则,综合考虑社会承受能力、企业运营成本和交通供求状况,确保城市公共交通可持续健康发展。

“我市现行的公交车、地铁票价标准从全国范围来看是属于低水平的,尤其是地铁票价水平全国最低,已经充分体现了公益性。”相对公交车来说,轨道交通(地铁)投资规模大、技术要求强、运营成本高,如合肥轨道交通1、2号线总投资达255亿元,2018年总运营成本达6亿元。

“为了保持合理比价关系,无论从票价还是优惠幅度来看,两者还是存在差异的,不仅我市如此,我国其他城市也是如此。”为了进一步让利于民,合肥市政府鼓励合肥轨道交通公司在规定的票价优惠基础上,制定灵活多样的其他优惠措施。

两者均有亏损,财政保障难度逐年加大

合肥市发改委服务价格处在答复中透露,根据合肥市财政部门统计,近年来,由于优惠政策力度加大、人工成本持续增加,公交运营亏损逐年增加,2016-2018年亏损额分别达到7.77亿元、9.7亿元、11.91亿元,呈逐年上升趋势。

同时,合肥轨道票价定价也较低。据测算,目前在运营的1号线、2号线每条线年均亏损2亿元。1-5号线建成后,5条线每年运营约亏损10亿元。公共交通运营亏损额已十分巨大,而市财政财力有限,保障难度逐年加大。

现行换乘优惠政策市民反映良好

“根据现行票价政策,我市是使用通用储值卡享受乘车或换乘优惠政策。”合肥市发改委服务价格处解释,采用通用储值卡而不是某种特定卡的表述,是为了方便市民选择,也是票款结算的技术需要,更重要的是为了今后出现更加兼容便利的支付工具做准备的。

近几年来,合肥市不断完善公共交通综合票价体系,设置了公交之间免费换乘、公交与地铁之间的换乘优惠政策。比如,3-90分钟内乘坐常规公交车刷通卡免费换乘3次;地铁(公交)换乘公交(地铁)的,刷卡90分钟内刷同一张卡换乘优惠0.5元。

合肥市发改委服务价格处表示,一方面更大地吸引客流,提高了公共交通资源利用效率和公共交通出行分担率;另外,增强了公交公益性,降低市民出行成本,减缓城市交通压力,市民反映良好。晨报记者 方佳伟 实习生 吴卓 

原标题:合肥公交、地铁票价在国内属低水平
责任编辑:许大鹏
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