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合肥新蚌埠路、包公大道都将建设高架

据江淮晨报消息 9月2日,记者从合肥市政府新闻办召开的“壮丽70年,奋斗新时代——庆祝新中国成立70周年系列新闻发布会”上获悉,新中国成立以来,合肥市的市政道路、轨道交通、民航、铁路、公路等交通基础设施,取得了飞跃式发展。

市政道路 十大高架织就72公里空中快速路

合肥市城乡建设局党组成员、副局长张超介绍,2006年,合肥规划建成区的面积达224.6平方公里。2006年春节后,在“大拆违”创造出的良好氛围下,“大建设”拉开了序幕,且持续至今。

当年9月30日,合肥市区第一座高架——金寨路高架正式开工,打响了合肥高架桥建设的“发令枪”。经过1年零4个多月的昼夜施工,于2008年2月5日顺利完工。金寨路高架是合肥首条真正意义上的城市快速路,建成之时,驾车从稻香楼到经开区,从原先的40分钟缩短到10分钟以内,不仅成为合肥南北向的交通主动脉,更让老城区和经开区等组团,以前所未有的紧密姿态相连。

在这之后的8年时间,合肥的高架桥建设驶入了“快车道”。2010年9月,长江西路高架建成通车;2011年5月,裕溪路高架、马鞍山路高架建成通车;同年12月,合作化路高架建成通车;随后,徽州大道高架、铜陵路高架、阜阳路高架、包河大道高架等相继投入使用。截至2014年5月,合肥建成了九大高架。

之后,针对区域发展不平衡不充分的问题,合肥市对现有高架桥适时“延长”。去年5月,铜陵路高架北延通车;去年9月,阜阳路高架北延通车。今年8月底,第十座高架——郎溪路高架(裕溪路~包河大道)放行交通。至此,合肥市区的高架通车总里程已突破72公里。

新蚌埠路、包公大道都将建设高架

“72公里不会是最终的数字,高架建设还在如火如荼地进行,总里程还将不断延长。”张超表示,这些高架的建成,有效拉近了合肥周边区域、组团与城区的距离,促进其经济社会发展,极大地提高了区域综合承载力。

目前,在建的还有裕溪路高架东延、畅通二环(北环西段)、方兴大道高架(京台高速~包河大道)等。张超透露,未来几年,还将有多座高架开工建设。目前,文忠路、郎溪路(裕溪路~明皇路)、包公大道、畅通二环(南环)、新蚌埠路、金寨路等正在进行前期工作,条件成熟后立即开工。

今后,合肥市的高架路网会形成“环+放射”形格局,届时,市民无论是从南到北,还是从东到西,都可以通过多条放射形的快速路,经二环快速转换,实现从“到达”到“快速到达”的飞跃。

公路 到去年底全市公路总里程达2.08万公里

新中国成立初期,全市公路总里程只有200公里,每百平方公里不到1.5公里,农村公路几乎为零。改革开放以来,合肥市利用车购税、国债、以工代赈、一事一议以及地方财政等资金,加快农村公路建设,先后实施了县际公路改造、通乡油路建设、村村通工程、农村道路畅通工程等,农村公路总里程迅速增长。

合肥市交通局党组书记、局长方世文介绍,截至2018年底,全市农村公路里程达1.89万公里,每百平方公里达165.7公里,全市公路总里程达到2.08万公里,每百平方公里达到181.6公里,公路密度是新中国成立初期的121倍,三项指标均位居全省前列。

如今,农村公路已遍布全市农村地区,形成通乡达村、进组入户、连接田间地头的高密度网络化布局。全市几百万农民群众无“路”可走的问题已经彻底解决。

民航

新桥机场T2航站楼或明年底前开建

合肥市发改委总工程师许伟介绍,新桥国际机场年旅客吞吐量在2017年连续突破800万、900万人次的基础上,于2018年11月26日再次跃上1000万人次新台阶,跨入国内大型运输机场行列。2018年共完成旅客吞吐量1111.1万人次,同比增长21.5%,增速在全国37个千万级机场中位居第4。

许伟透露,目前《合肥新桥机场总体规划修编》已通过国家民航局的专家评审。根据规划,新桥机场将按照近期(2030年)客运吞吐量4000万人次,货运吞吐量35万吨,远期(2050年)客运吞吐量8000万人次,货运吞吐量80万吨规模设计。

许伟告诉记者,“近期,我们正重点推进建筑面积达35万平方米的T2航站楼和3600m×60m的西一跑道建设前期工作,初步预计明年年底前开工建设。”

值得一提的是,庐江电力通用机场即将开工建设;肥东白龙、肥西官亭、合肥(滨湖)等通用机场建设前期工作有序推进。许伟表示,合肥正加快形成以新桥机场为枢纽、省内支线机场为支撑、通航机场为补充的辐射长三角、连通全国、对接全球的航空运输体系。

轨道交通

从无到有,线网客流已超3亿乘次

2012年6月1日,合肥轨道交通1号线工程正式开建,2016年12月26日开通运营,这是安徽省首条开通运营的轨道交通线路。2017年12月26日,轨道交通2号线投入运营,两条线构筑了合肥市区“十字形”轨道交通线网骨架。

2018年,1、2号线网总客运量超过1.5亿乘次,占全市公共交通客运量比重为15.58%。2019年以来,合肥轨道交通线网客流呈现较大幅度增长,截至2019年8月26日,合肥轨道交通线网总客流突破3.11亿乘次,线网单日最高客流达69.72万乘次。

目前,合肥市正在建设的轨道交通线有四条,分别是3号线、4号线、5号线和1号线三期工程,建设里程为123.33公里。其中:3号线正有序开展车站装饰装修、综合联调等工作,计划于2019年底正式建成投运;4、5号线及1号线三期的土建工程正加紧推进。

“到2021年,合肥市将全部建成1、2、3、4、5号线,运营里程总长175.6公里。”张超表示,5条线全部通车后,轨道交通在合肥公共交通中的分担能力将进一步提升;在引导优化城市空间结构布局、促进区域经济和社会协调发展、缓解城市交通拥堵等方面,也将发挥重要作用。

此外,第三轮建设规划目前已报国家发改委待批,具体包括:2号线东延、3号线南延、4号线南延、6号线一期、7号线一期、8号线一期等6条线路,总长约120公里。待第三轮建设规划全部执行后,合肥轨道交通线网将四通八达。

铁路

预计到2025年旅客发送量超5000万人次

铁路作为国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程,对要素高速流通的现代城市至关重要。近十年来,合肥铁路快速发展,以合肥为中心、联接省内所有设区市、通达全国主要城市的快速客运铁路网基本实现。

许伟介绍,截至目前,全市铁路营运里程526.2公里,全省占比12.3%;其中,快速客运铁路289.2公里,全省占比20.2%,铁路网密度在全省乃至全国处于领先水平。在客流运量方面,2010年,合肥铁路发送旅客仅为1518万人次,而到2018年已达到3983万人次,近8年间,年均增长速度达12.8%。

“同时,通达能力大幅提高。”合肥已与四大直辖市互通高速动车,14个省会城市开行高铁动车,8个省会城市开行普速列车。合肥已实现1小时到南京,2小时到武汉,3小时到上海、杭州,4小时到北京、福州,高铁当日往返通勤圈已经形成并不断扩展。

许伟表示,合肥是国家“八纵八横”高速铁路主通道中京沪通道、京港(台)通道和沿江通道重要交会点,是全国19个重要综合铁路枢纽之一。预计随着枢纽加快建设,2025、2030、2040年旅客发送量将分别超5000万、8000万、1.04亿人次。

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