凡本报记者署名文字、图片，版权均属新安晚报所有。任何媒体、网站或个人，未经授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表；已授权的媒体、网站，在使用时必须注明 “来源：新安晚报或安徽网”，违者将依法追究法律责任。
新安晚报 安徽网 大皖客户端讯 摇晃的列车，闷燥的餐车厨房，李荣军在这个狭小的空间内开始了一天的工作。李荣军是中国铁路上海局集团合肥客运段北京一队二班的餐车大厨。
李荣军在餐车为旅客制作盒饭。
在餐车里，李荣军平均一天要加工80 斤左右的蔬菜和40 斤肉类，春运期间乘客增多，他的工作强度也更大。在亿万旅客回家之时，李荣军坚守岗位，用带着家乡烟火气的“火车餐”温暖着一批又一批归乡人。
李荣军今年51 岁，蚌埠人，从事餐车厨师职业已经33 年了。他现在所跑的列车车次是T36/5，往返于合肥、北京两地。进入厨房记者看到，里面空间不大，和家里的厨房布局摆设有些类似，但又有些不同之处。灶台、电磁炉、抽油烟机、电冰箱、洗刷池以及储物柜等一应俱全，灶具全部是不锈钢的，炒菜锅比一般家用的要大。特殊的是所有的设施全部被牢牢固定着，不用担心列车的晃动对其造成影响。
每一趟车用多少油、大米、肉、菜都有严格“预算”，这需要厨师依据行车时长、客流量和乘客类别等作出计划，大致预估用餐人数后，再列出所需原料数量，然后从餐料库配送到车上。“这个量一定要尽可能精确，否则进多了卖不完，既不新鲜又浪费。”李荣军说，他经常清早起来领好配料带上车，下午4时左右就要准备车上的晚餐。如今，餐车上不再使用液化气罐，而是改用清洁、安全的电磁炉。尽管有了蒸饭箱、冰柜等现代设施，但工作强度仍然很大，从加工、切配到炒制、装盘，李荣军每天差不多要站立15 个小时。春运期间客流较大的时候，休息的时间就更少了，很多人都不愿吃这份苦，但他却坚持了下来。
“干这一行，不回家过年是常事。”李荣军告诉记者，他有十多个春节是在火车上过的，“虽然不能回家团聚，但和那些在旅途中过年的旅客一起吃年夜饭，其实也别有一番乐趣。”每逢春节，李荣军总要多做几道菜。“去年除夕我就在火车上过的，烧了12 道菜，有干烧鲈鱼、翡翠鱿鱼卷、四喜圆子、水晶虾仁、香酥乳鸽、农家母鸡汤等，我们邀请旅客和乘务人员一起在餐车聚餐，吃顿团圆饭。”李荣军说，当时有100 多名旅客和30 多名乘务员，一共准备了12桌菜。
今年，李荣军可以回家吃年夜饭了，但是初一一大早他又要踏上列车，为奔波的旅客们准备饭菜。“初一凌晨4：00 就要出门，坐车到合肥，领上配菜上车，开始干活。”李荣军说。虽然列车上的条件有限，但李荣军的手艺并不差。“水晶虾仁、四喜圆子、芙蓉鸡片、翡翠鱿鱼卷这些都是旅客们的最爱。”李荣军自豪地说。
在列车上，还要尽可能提供有地方风味的菜，这样才能让旅客更满意，李荣军说：“这些年，我往返于北京、合肥间，北方和南方的饭菜口味都有区别。比如这趟列车去北方的乘客多，他们爱吃咸的，饭菜口味就要重一些。南方旅客喜欢吃甜的，做菜时要用糖来提鲜，做出来的肉咸味小、甜味大。”
随着我国铁路的快速发展，越来越多的普速列车纷纷被高铁、动车所取代，而车上现做的饭菜也变成了配餐工厂里做好的冷链饭菜，只要用微波炉加热即可食用，餐车厨师或将“失业”。对此李荣军坦言确实有些担心，但更多的还是欣慰：“春运味道”的改变，也在见证中国铁路的高速发展，人们的出行体验将会更加美好。
吴新毅 新安晚报 安徽网 大皖客户端记者刘旸 摄影报道