号称合肥轨道最难盾构区间如何施工？记者揭秘

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大皖新闻讯  合肥轨道交通1号线三期工程瑶海公园站至合肥站区间是国内首次在无预留条件情况下，盾构机近距离正穿铁路站房结构，掘进过程中需下穿多个风险源，该区间总长约709米，只占据1号线三期正线总长的八分之一，却是合肥轨道建设历程中面对的最难考验。那么号称合肥轨道最难盾构区间是如何施工的呢？9月1日，记者进行了采访。

据介绍，为了确保盾构施工过程中合肥站站房结构及旅客出行安全，合肥轨道集团在施工前做好了充足的准备。自2017年以来，合肥轨道集团及设计单位先后8次赴上海铁路局进行沟通，召开了6次专家审查会，组织召开现场协调会18次，不断优化施工方案。

一方面，在合肥站南广场修建临时过渡站房，并改建合肥站安全生产指挥中心，施工区域相关人员及设备搬迁至此，乘客改由临时过渡站房进站。另一方面，针对合肥站既有站房，采用新增桩基+预应力梁的方法对下穿影响区域站房基础进行加固。

由于站房内空间有限，新增的37根、桩长约41米的钻孔灌注桩在地面以下10米需采用人工挖孔方式进行施工，并埋设钢护筒，工程体量较大。桩基完成施工还需经过重重检验，强度达到要求后才能在桩基上部进行后续承台及预应力梁施工，对预应力梁进行张拉及灌浆。做好前期各项准备工作后，盾构机将启动下穿火车站站房掘进施工。

大皖新闻记者 徐琪琪

编辑 张大为