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新安晚报 安徽网 大皖新闻讯 2月7日，在漫天飞雪中，合肥轨道交通首班车准点发车，迎来春节假期后的第一个工作日早高峰。在很多人的意识里，暴雪对地面交通的影响显而易见，在城市地下空间行进的地铁应该没什么影响，其实不然。新安晚报、安徽网、 大皖新闻记者采访了解到，要确保地铁列车正常运行，同样需要做好各种除雪应急工作。
高架站道岔积雪需及时清理
暴雪对地铁的影响主要是集中在一些露天部分，比如露天的钢轨、露天的设备。
2月7日上午11点多，在3号线相城路站，合肥轨道工务专业的胡报喜和班组其他6位同事和车站站务人员一样正密切关注着每列车的进站出站，他们需要在此一直值守到晚上9点，然后交由班组其他同事换班。如果不是因为暴雪，正常情况下，工务专业是不需要这样在车站值守的。
胡报喜告诉记者，从7日凌晨2点开始，他们组的同事就已经在岗，在这场除雪保通的战斗中，工务组的任务就是确保钢轨、道岔不积雪结冰。
例如，相城路站有8组道岔，一旦哪组道岔出现积雪或碎冰，他们就需要在行调的指挥下，利用列车发车间隔的几分钟时间去对道岔积雪碎冰进行快速的清除，并视情况涂抹防冻液。"正线线路上普通钢轨的积雪不太会影响列车行进，需要特别清除积雪的就是道岔位置"，据其介绍，3号线需清理冰雪的道岔总计有60组，除高架段的露天道岔外，其余主要分布在车辆段，其它线路因为没有高架线，需清理积雪的道岔都集中在车辆段。
由于合肥地铁大部分都设置为地下线，乘客们一般很少会在意到露天的影响，其实每条地铁线路的车辆段、停车场都设置在地上，通常情况下，每列车从这些地方进行发车都需要经过几公里的出入线，这些露天的钢轨尤其是道岔位置一旦覆雪，就很容易出现打滑的情况，列车安全性、行驶速度都会受到影响，并直接影响到后续列车的正点率。高架段、场段出入线等都属于关键防范区域需要加强巡检。
各专业各司其职保障通行
地铁列车的运营涉及到很多的专业，就道岔而言，不仅仅是工务专业的任务，同时还涉及多个专业。比如，通号专业需要对停车场、地面、高架线路道岔、信号设备进行巡视，在道岔第一连接杆包草席、涂抹防冻液、清理道岔积水，并对道岔进行涂油处理，防止道岔结冰造成设备故障，做好运营前准备，确保列车首班车正常发出，并随时做好保驾，保证列车正常运行。
接触网专业需要增加巡视次数，全面检查露天架设接触网覆冰情况，切实保障供电设备平稳投入运行。AFC专业针对3号线幼儿师范站、职教城站、职教城东站、相城路站4个高架站的TVM（自动售票机）、AGM（自动检票机）加装加热模块，保障设备稳定运行。
另外，每座车站还有一些露天设备，如冷却塔等，它们直接关系到站内及隧道内的正常运营。在这场暴雪来临前，轨道公司已提前进行设备维护，各专业排查轨道、道岔、接触网等关键部位，完成对100多个站点的风道、出入口水管的保温修复工作。
线网车站加强防滑措施
每逢雨雪天气，进出地铁站的防滑问题都是重点。合肥轨道线网5条线路各车站、7个场段提前完成推雪铲、融雪剂等重点防寒物资的配备，2800余名车站一线人员坚守岗位，重点关注434个运营出入口、134个站外垂梯周边情况，在出入口、站台通道铺设防滑麻袋、防滑垫，保证地铁站与市政道路连接畅通。特别注意出入口、通道、高架站站台积雪结冰情况，雨雪期间半小时巡视一次，为冰雪灾害天气可能面临的积水、结冰、积雪等做好应急储备。
除了保障地铁正常运营外，目前合肥还有9条在建的地铁线。正常情况下，由于地铁施工，已经对道路通行造成一定的影响，在雨雪路滑的情况下，相应的路段就变得更加不好走。为应对冰雪天气，保障在建工地安全生产，合肥市轨道集团提前制订应急预案，对围挡内外道路进行巡视检查，安排人员及铲车对工地周边道路进行去冰除雪工作，保障道路通行。
李豪 新安晚报 安徽网 大皖新闻记者 伍静
编辑 许大鹏
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