新安晚报 安徽网大皖客户端讯 长江生态保护是长江沿岸发展的基础。对此，全国政协委员、省工商联副主席刘屹认为，船舶排放是长江的重要污染源之一，如果不加以系统管控，长江流域环境承载力将受到严峻挑战。
希望全面监测长江船舶污染
刘屹说，长江水域的航运是沿岸经济发展的动力和支撑，而船舶排放也是重要的污染源之一，“主要有船舶油污水、生活污水、尾气排放等。”他说，船舶生命周期长，以发动机尾气为例，远超汽车尾气排放。“但汽车排放在过去十几年时间里，不断升级。船舶排放法规是去年才刚刚出台，各方面都处于起步阶段。”
另外，刘屹看到，长江流域面积广阔，流经19个省、市、自治区，“由于航行的船归属地不同，造成对排放超标行政监管及处罚责任主体不清，难于执行。”他说，船舶的工作特征也不利于实地检查和执法，“对污染物偷排很难发现，难于取证。即便是在港口，因监管力量不足，也仍然存在很多问题。”
刘屹说，要把长江水域建设成为绿色发展示范区，应构建长江水域船舶污染排放监测体系，实现船舶污染排放的智慧管理。“可以利用远程在线监控等科技手段，实现对船舶油污水 、生活污水、尾气排放的实时监控。
另外，刘屹希望构建从国家到省、市层面的船舶污染监控平台，“采用先进设备、先进技术把船上现有监测设备整合起来，不仅摸清长江水域船舶污染排放底数，同时也能实时掌握排放情况。”刘屹还建议对重点区域的船舶颗粒物排放进行重点治理，“可以通过颗粒物捕集器等先进技术实现高效减排。”
推广柴油货车远程在线监控
此前，生态环境部印发了《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》。但刘屹看到，目前对柴油货车的污染治理，还缺乏有效监管手段。他说，针对国三柴油货车，很多地方开展了加装尾气净化器的排放改造，但因监管手段滞后，加之厂家和产品良莠不齐、销售完成后即不再主动服务等，甚至有些车主会拆掉设备，导致社会资源极大浪费，减排效果也无法保证。国四和国五柴油货车虽安装有尾气净化装置，但刘屹认为，目前有大量尾气净化装置并未合规使用。
如何对柴油货车的污染排放进行治理，刘屹建议，可加快远程在线监控系统的建设和推广。“通过加装车载监控装置，将排放情况实时传到监控平台，即时判定车辆排放是否超标以及可能的超标原因，并向终端推送提示信息，限期修复并达标。”刘屹说，通过在线监控，可以实时掌握车辆个体排放情况，实现精准管理，“对排放较差车辆可以减少路权，在重污染天气禁止其使用。”
此外，刘屹建议，各地可以同步建设监控平台，解决跨区运行的问题。“对长期超标且拒不整改的，可以通过技术手段实现对车辆的反向控制，限制其使用；同时加大处罚力度，例如吊销营运证和不给予年审等。”
可推动资本市场支持环保产业
我国全面吹响了蓝天、碧水、净土保卫战的号角，这让我国环保产业迎来了巨大的发展机遇。作为环保产业从业者，刘屹发现，目前民族环保产业普遍规模较小，很多关键技术和产品仍处在攻关和完善阶段。
对此，刘屹建议，加大资本市场对环保企业的支持力度，鼓励并加快环保企业上市融资，提升民族产业资本竞争力、技术竞争力和规模竞争力。
他说，希望借助资本市场的资金撬动功能，在以 PPP 以及政府购买服务等渐成主流的治理模式下，环保企业能够获得需要的资金。
崔雪美 但孝妍 新安晚报 安徽网大皖客户端记者 项磊 钟虹 刘旸 魏鑫鑫 摄影报道