大皖新闻讯 5月22日上午10时，随着第39节钢塔吊装对接到位，巢马铁路马鞍山长江公铁大桥4号墩主塔封顶。至此，大桥三座主塔全部实现封顶，即将全面进入钢梁悬臂架设阶段。
马鞍山长江公铁大桥全长9.799 千米，由和县侧引桥、主汊航道桥、江心洲引桥、副汊主桥、当涂侧引桥组成。主汊航道桥采用主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，总长3248米，为世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥，同时也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥。
本次封顶的4号墩主塔为大桥中塔柱，塔高345米，相当于115层楼高；3号墩和5号墩为边塔，塔高分别为308米、306米。
大桥三座主塔均设计为大节段钢-混组合桥塔形式，其中4号墩采用空间三角形结构，为四肢空间桥塔，纵横向均为A型，上塔柱斜拉索锚固区采用钢结构，高118.5米，混凝土结构为223.5米，钢-混结合段高3米，工程量相当于两边塔的总和；3号墩和5号墩塔柱横向为A型，纵向为I型，已分别于2023年8月份和2024年1月份完成封顶。
4号墩钢塔采用分块大节段整体吊装和现场栓焊连接方案，共分39个吊装节段，单节钢塔最大重量为482.7吨，此次封顶的节段高7.5米，重98.5吨。
中铁大桥局巢马铁路马鞍山长江公铁大桥项目总工刘爱林介绍："为确保钢塔吊装高效、安全、优质，我们研制应用了15000吨米智能化超大型塔式起重机。"
据了解，该起重机专门针对马鞍山长江公铁大桥量身定制，最大起重量可达600吨，相当于同时吊起400辆小汽车，能有效解决吊装构件重、吊装高度高、作业跨度大等施工难题。
马鞍山公铁长江大桥建设工程规模大，科技含量高，应用了多项"四新"技术，创造了六项世界第一，代表中国桥梁的先进技术水平。
马鞍山公铁长江大桥主汊航道桥是巢马城际铁路全线控制性工程，大桥上层为双向六车道城市快速公路，设计时速 80 公里；下层为双线巢马城际铁路，设计时速250 公里；另设两线预留铁路。
大皖新闻记者 刘旸 通讯员 晋旭俊 高谦君
编辑 许大鹏
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