大皖新闻讯 4月17日，随着合龙段钢梁焊缝焊接完成，由安徽省合马高速铁路公司、宁安铁路公司建设，中铁大桥院设计，中铁大桥局承建的马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥正式合龙，即将转入附属工程和桥面铺装施工阶段，向着通车目标又迈出一步。作为巢马城际铁路控制性工程，马鞍山长江公铁大桥是世界上首座单跨超千米的三塔斜拉桥。大桥建成后，将创下六项世界之最。
马鞍山长江公铁大桥
全桥实现贯通
当天上午，大皖新闻记者来到长江马鞍山段，站在40多米高的巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥桥面，只见下游的马鞍山长江大桥车流如织，桥下的航道船只往来络绎不绝。巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥建设正如火如荼，工人们正在进行主汊航道桥合龙前的焊缝焊接，副汊航道桥已经完成合龙，目前正在进行附属工程施工。
马鞍山长江公铁大桥现场吊装
“现场有500余名施工人员正在紧张施工中，主汊航道桥正式合龙后，全桥实现贯通，将转入附属工程和桥面铺装施工阶段。”中铁大桥局巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥一标段副总工曹士运介绍，大桥预计在2026年9月具备通车条件。
吊装现场
马鞍山长江公铁大桥起自和县，经江心洲中段，到达当涂县。大桥上层为双向六车道城市快速路，设计时速80公里；下层为四线铁路，其中两线为城际铁路，设计时速250公里，另外两线为预留铁路，设计时速200公里。长江左汊主通航桥设计为主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，也是世界上首座单跨超千米的三塔斜拉桥。
合龙现场
工程采用多项创新技术
马鞍山长江公铁大桥钢梁架设遵循先边跨后主跨的施工顺序。边跨钢梁顶推到位后，由南北两塔向中跨单悬臂架设，中塔同时向两侧进行双悬臂架设，最终实现两个合龙口精准合龙。曹士运介绍：“由于合龙口两侧双悬臂、单悬臂长度不对称，且两个主跨合龙线形相互影响，加上结构温差、荷载、环境风等多种因素共同作用，钢桁梁变得极为‘敏感’，稍有风吹草动就容易变形，这给多合龙口无应力同步合龙带来了前所未有的挑战。”
工人正在进行合龙前的焊缝焊接
主梁采用三主桁斜拉体系钢桁梁大节段安装，为确保主跨钢梁精确合龙，中铁大桥局采用零件智能加工与构件智能焊接技术，实现了钢桁梁全过程自动化、智能化制造。在钢梁假设阶段，项目部对曾服役于沪苏通长江公铁大桥的1800吨架梁吊机进行智能化、信息化改造。
中铁大桥局机械化施工分公司钢梁架设“人机一体化”班组负责人张遇民介绍，利用架梁起重机的信息化技术，不仅实现了起吊钢梁水平度偏差自动调节，还能结合远程智能监控系统，确保吊装全过程高程、幅度、重量、运行状态变化等信息可视化。
曹士运介绍，项目部还首创了智能感知与分析+数模双驱动的智能控制系统，“该智能系统能快速完成合龙状态评估与方案优化，显著提升了复杂环境条件下多合龙口的精度控制能力和时效性，为超千米级斜拉桥多合龙口同步合龙提供了智能化解决方案。”
拥有六项“世界之最”
大皖新闻记者了解到，马鞍山长江公铁大桥拥有六项“世界之最”，分别是：世界最大跨度三塔斜拉桥、世界最长联钢桁梁--3248m、世界最长的钢桁梁悬臂施工、世界最长超高强抗疲劳平行钢丝斜拉索、世界最高空间四肢钢、世界最大体量群桩基础。
另外，工程还有八项创新技术，分别为：双主跨超千米公铁两用斜拉桥结构体系、高强度高疲劳应力幅斜拉索、大型复杂钢结构桥塔建造技术、大型深水双壁钢围堰模块化浮态安装技术、基于数字孪生与施工协同的钢桁梁智能制造安装新技术、钢桁梁双向大悬臂架设抗风稳定性控制技术、钢桁梁多合龙口无应力同步合龙技术、分体式移动支架造桥技术等。
曹士运说，在大桥建设过程中采用了环保施工工艺，有效减少了对长江的影响，“包括钢梁在工厂制作完成，运至现场安装，基本上实现了工厂化制造，减少现场施工，有效减少对长江航道和长江水生态的影响。”
巢马城际铁路通车后合肥至马鞍山仅需40分钟
据了解，巢马城际铁路是安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道。建成通车后，将完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展。
巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中巢湖东、马鞍山东为既有车站，其他3座为新建车站。
巢马城际铁路通车后，合肥至马鞍山通行时间将缩短至40分钟，惠及含山、和县等县域经济，加速城乡融合。马鞍山正以交通基建为纽带，构建与南京半小时、合肥一小时通勤圈，以及与上海、杭州两小时区域交通圈，深度融入长三角一体化发展。
中国铁路上海局集团有限公司合肥铁路枢纽指挥部副总工程师、马鞍山长江大桥指挥部指挥长李冰介绍，巢马城际铁路在巢湖东站连接合杭高铁，在马鞍山东站连接宁安高铁，是马鞍山与省会合肥的直接联通线。该项目建成后，在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，打造“轨道上的长三角”，完善区域路网布局，服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具有重要意义。
大皖新闻记者 刘旸 金学永 通讯员 邢影 高谦君 摄影报道
编辑 许大鹏
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