新安晚报 安徽网 大皖客户端讯 继去年两批拥堵点治理后，今年合肥市继续将城市拥堵治理列为一项重要的民生工程。记者昨天从合肥市城乡建设局获悉，今年已确定首批治理的12个拥堵点，其中3个计划本月开工。
据了解，为进一步缓解城市交通拥堵，合肥市启动的今年第一批拥堵点治理计划中，拟对5个拥堵区域共12个拥堵点进行整治改造。具体包括北一环与亳州路交口、宿州路与庐江路交口、新蚌埠路与临泉路交口、南二环与马鞍山路交口、徽州大道与锦绣大道交口、徽州大道与紫云路交口、习友路与徽毫路交口、南二环与翡翠路交口、习友路与集贤路交口、黄山路与怀宁路交口、西二环与清溪路交口、五里墩北上桥口等。目前，上述12个拥堵点前期方案预研工作已基本完成。北一环与亳州路交口、新蚌埠路与临泉路交口、习友路与徽毫路交口这3处拥堵点计划本月底开始治理，力争6月底前完工；其余拥堵点则力争在4月底前开工。
据合肥市城乡建设局城建处副处长李曈介绍，今年合肥市“大建设”计划安排的“治堵”建设资金为2亿元。相关人士告诉记者，目前省城治堵总体思路还是延续去年的，一方面交警部门继续梳理城市中的堵点；另一方面，通过“增加机动车道数，优化信号灯配时比、规范行人和非机动车的行车轨迹”等，让道路交口渠化更加合理，以减少过多交织。据了解，下一步，合肥市城乡建设局还将会同规划、交警等部门，根据合肥市道路通行实际情况，再次梳理一批拥堵区域，并开展相关研究工作，适时进行改造。
除开展拥堵点治理外，为缓解城市拥堵，合肥市按照需求导向、问题导向、目标导向，着力构建大枢纽的交通格局并推进城市道路交通网的优化提升，遵循“高（高速路）快（快速路）一体、快快相连、打通断头路、健全微循环、治理拥堵点”的思路，加快形成“外达内畅、组团畅通”的“环+放射+方格网”的路网结构，2019年将建成郎溪路高架、裕溪路高架东延等重点路桥工程，加快组团畅通；开工建设长江东路、黄河路等城市主干路网，强化城市路网骨架；开工建设怀宁路下穿天鹅湖等工程，打通断头路；实施怀宁路与仙龙湖路、翡翠路与天鹅湖路等交口改造工程，健全微循环；继续推进公共停车场建设，缓解停车难问题。
新安晚报 安徽网 大皖客户端记者 伍静
□相关链接 北一环亳州路口治理方案
北一环与亳州路交口是一个典型的五岔路口，拥堵现象较为严重，机动车、非机动车及行人通行存在较大安全隐患。为保障行人过街安全，拟采用近期交口渠化处理和远期建设天桥相结合的方法来破解该交口拥堵和行人、非机动车与机动车冲突的问题。
近期改造方案包括，在交口东侧设置行人二次过街实体岛，缩短行人过街距离，保障行人过街安全；对该交口非机动车行驶轨迹进行梳理，通过改造部分渠化岛，确保非机动车行驶轨迹顺畅；同时，通过改造北一环东出口现状绿化带，新增一股车道，缓解辅道交通压力。通过上述改造，能有效保障机动车、非机动车、行人的路权，减少冲突，缓解拥堵。
目前，该项目前期工作已完成，计划本月底组织实施。
另外，待路口改造实施后，根据改造效果同步研究立体过街方案，充分论证立体过街方式的优缺点，通过向社会公示等方式，广泛征求意见，合理设置过街方式并适时组织实施。
□延伸阅读 治堵效果如何
堵点治理的持续开展自然是件利民的好事，不过也有市民会问，此前治堵的效果怎么样？相关部门是否做过回访？对此，合肥市城乡建设管理局相关人士表示，对治堵效果最有发言权的应该是市民。相关部门会对全市的堵点进行持续梳理和排查，尽最大可能减少道路车流交织的情况。
从实际情况来说，如果要某个堵点治理之后就彻底不堵了也不太现实。毕竟从大环境来看，城市机动车保有量增长速度太快。有关人士表示，近年来合肥城市道路建设跟不上机动车增长需求，交通供需矛盾突出。以2018年11月至2019年1月为例，新注册登记在合肥市的机动车数量分别为23983辆、30623辆、36397辆，日均989.2辆，新增道路资源需求量约为17311平方米。而合肥市道路面积日均增长约3220平方米，二者存在巨大的供需矛盾。此外，城市中心区范围开发强度大，容积率高，为合肥市交通拥挤区域。受城市用地紧张及商业开发强度的影响，路网格局基本定型，近几年以来道路建设项目相对较少，加剧了拥堵现象的发生。
另外，就城市拥堵点本身来说，也是一个动态变化的过程，以某一堵点来说，极有可能因为治理之后通行条件变好而进一步吸引更多的车流前往，所以拥堵治理只能是动态化的。合肥市城乡建设局城建处副处长李曈表示，目前公布的是今年首批实施治理的拥堵点名单，后期计划每季度左右动态梳理出一批拥堵点进行持续治理。
此外，治理城市拥堵需要多措并举，系统解决——包括作为交通行为参与者的每位市民文明出行、共同维护，才能让城市通行更加有序、顺畅。