一座县城，如果开车半小时以上还上不了高速公路，在这个时代，可能会被归到“偏远”之列了。
那些久居规模大一点的城市、出行要靠地图APP在多条高速公路中选择最佳路线的人们，很难理解这一点：县城也是城市，花半小时还上不了高速公路？
但这种现状不仅是那些地广人稀的西部省份，也包括安徽在内的部分县域人口众多的省份都还存在，这确实是一个发展“尬点”。
好在过不了几天，在安徽，这就要成为过去了。
承担安徽省高速公路网九成以上建设任务的安徽交控集团介绍，亳州至蒙城高速“县城通”段（标里枢纽至涡南互通）、商丘至固始高速（原合周高速）临泉枢纽至皖豫界“县城通”段顺利通过交工验收，“向今年底开通运营迈出坚实一步”。
这标志着历时三年的安徽省高速公路“县城通”高速公路攻坚行动即将迎来圆满收官。两大项目通车后，安徽省内9个县级市、50个县从主城区出发均可在15分钟左右驶入高速公路，安徽将正式迈入“县城通”高速时代。
5年多前，时任安徽省一位主要领导站在沿长江新建成的一段高速公路出口处，说了这样一番话：路要往哪儿修？首先当然要往人多的地方修，在县里，哪里还会比县城人多？
彼时，这段新建成的高速公路，刚把安徽离长江不远的一座秀美县城“拉”进高速公路网。
后来，安徽省下定决心实施一项名为“县城通”的高速公路建设工程，目标就是让所有县城15分钟车程左右接入高速公路网。
“县城通”直接方便了县城居民的出行，但其更有发展战略层面的深意。
“把县域作为城乡融合发展的重要切入点”“更好发挥县城连接城市、带动乡村作用，率先在县域内实现城乡融合发展”。而“县城通”，显然是实现这种战略蓝图的重要支撑。
对安徽这样人口稠密的省份而言，县域以城带乡发展、县域制造业发展、县域文旅融合、县域电商等一系列的强县富民的发展部署，都会因为县城快速接入高速公路网、县县接入高速铁路网这样的“交通先行”部署得以提速、更快收效。
正因为如此，安徽“县城通”工程的全面建成，是一个值得书写的标志性发展节点。
两大项目年底通车
初冬时节，走进皖北，从空中俯瞰，一条条高速公路犹如一条条飘逸的黑色丝带，蜿蜒在平原大地。
在距离涡阳县涡南镇8公里处，亳蒙高速涡阳南收费站，“老子故里”的标识与收费站波浪式造型在蔚蓝的天空下相互辉映。这里将成为涡阳县110多万居民从县城进入高速路网的最快通道。
“亳州至蒙城高速公路是安徽省‘五纵十横’高速公路网的重要补充。其中，起自亳州市涡阳县标里镇北侧，终至涡南互通段被称为亳蒙高速‘县城通’段。”安徽交控集团涡蒙项目办主任孙狂飙告诉记者。
亳蒙高速“县城通”段与建设中的徐淮阜高速亳州段相接，经涡阳县花沟镇、公吉寺镇、楚店镇、涡南镇4个乡镇，终至涡南互通。路线全长约30.6公里，为双向四车道高速公路，设计速度120公里/小时，沿途建有主线桥20座、支线上跨桥4座，建设标里枢纽、楚店互通、涡南互通等3处互通立交，设有涡阳、涡阳南2处收费站以及涡阳服务区1处。
“项目于12月3日完成交通安全设施验收，12月4日，完成交工验收。”孙狂飙表示，年底前即可通车，届时，涡阳县主城区将实现15分钟左右快速通达高速路网。
12月1日蒙城县境内亳蒙高速二期建设工地现场。胡卫国/摄
同样可以实现年底通车的还有商固高速（原合周高速）临泉枢纽至皖豫界“县城通”段。在已经建成完工的临泉西收费站，记者看到收费站的造型设计颇具楚风汉韵。
安徽交控集团颍临项目办总工程师朱瑞允告诉记者，商固高速临泉“县城通”段起自临泉枢纽，接滁新高速，终至临泉西互通，全长29.7公里，临泉西互通到省界5km也在本次通车范围，通车总长度约34.7km。
“项目工程时间紧，任务重。为此，项目坚持以科技创新推动交通建设，先后开展了多项创新研究和新技术应用。”朱瑞允介绍道。
项目位于皖北平原区，人口密集，耕地资源宝贵，土源稀缺。为解决土源难题，推进资源节约和循环利用，项目开展“蜂窝路基结构及施工关键技术研究”，利用当地固废，设计并制备符合工程应用需要的再生混凝土材料，制成管节，应用于临泉枢纽匝道挡土墙，对皖北传统路基取土困难问题作出了有益探索。
此外，项目开展“安徽沥青路面病害特征及结构适应性研究”，借鉴国内外路面耐久性研究经验，应用了6种不同的路面结构层方案，致力探索出与安徽省高速公路交通、气候条件相适应的路面结构。项目还在谷河特大桥建设中应用了根式基础，有效提高了桩基承载力，降低了桩长、节省了造价。
“为高效组织施工，我们对照项目通车时间，倒排阶段目标和关键节点，挂图作战，对表推进。12月5日，项目顺利完成交工验收，月底，即可实现通车。”朱瑞允表示。
“县城通”的历程
“交通运输是国民经济的基础命脉，是经济发展的先行官。两大项目的顺利完成，也意味着安徽省在‘十四五’规划期内，顺利实现了‘县城通’高速项目。”安徽交控集团相关负责人表示。
那么什么是“县城通”高速项目呢？这要从“县县通”攻坚战说起。
2019年，安徽正式被纳入长三角一体化发展格局，交通基础设施的互联互通成为一体化发展的先决条件。如何打造高质量的现代综合交通运输体系，成为摆在安徽交通系统面前的大事。
当年12月，安徽正式提出了“县县通”高速的重大目标任务。“县县通”攻坚行动成为安徽落实重大国家发展战略、发挥安徽交通区位优势、加快融入长三角交通运输一体化的重要举措。
作为安徽高速公路建设主力军，安徽交控集团建设者们逢山开路、遇水架桥，分别于2021年7月1日、9月28日、12月16日夺取了固蚌、池祁、芜黄三大高速公路攻坚战役的胜利，结束了固镇、石台、旌德、泾县等四县不通高速的历史，受到安徽省政府通报表扬。
县县通了高速公路，但尚有黟县、舒城、阜南、霍邱、临泉、涡阳等6个县城主城区距离高速道口较远。“每次过年过节放假，我们都要开车40多分钟，到远离县城中心的涡阳东或者涡阳北上高速，感觉十分不方便。”涡阳县居民袁伟告诉记者。
11月28日，枞阳县境内的池州长江公铁大桥项目一标段建设现场。储著传/摄
“高速公路建设要以人民为中心”。2021年，安徽省加快交通基础设施建设领导小组正式印发《安徽省高速公路“县城通”行动》，全力加快德州至上饶高速公路合肥至枞阳段和池祁高速石台至祁门段、阜阳至淮滨高速安徽段、合肥至周口高速公路寿县（保义）至颍上（南照）段和颍上（南照）至临泉（皖豫省界）段、亳州至蒙城高速公路等6个项目建设，推进距离高速公路出入口较远的舒城、霍邱、阜南、涡阳、临泉、黟县等6个县城区快速通达高速公路。
作为安徽高速公路建设的“绝对主力”，安徽交控集团展开了“县城通”攻坚行动。
2022年9月29日，全长约54公里的德上高速石台互通至祁门段建成通车，黟县主城区实现15分钟左右上高速。
2022年12月30日，全长约134公里的德上高速合肥至枞阳段建成通车，舒城县主城区实现15分钟左右上高速。
2023年9月26日，全长约35公里的阜阳至淮滨高速安徽段建成通车，阜南县主城区实现15分钟左右上高速。
2024年9月29日，全长约94公里的南京至信阳（原合肥至周口）高速寿县至颍上段建成通车，霍邱县主城区实现15分钟左右上高速。
翻开安徽交通发展大事记，可以看到，1957年10月全省实现县县通公路的目标，1991年，我省第一条高速公路合宁高速通车。而从2021年“县县通”高速，到如今“县城通”高速，安徽高速路网不断贯通、加密、扩容。“这是安徽高速路网建设一次次自我主动‘加压’的结果。”安徽交控集团相关负责人表示。
坚持交通先行，深化交通基础设施建设模式和投融资机制创新，近年来，安徽推动交通基础设施加速成网，已实现了从“瓶颈制约”到“基本适应”的转变，正在向“适度超前”迈进。
“两年增加两个亿”
一路通，百业兴；一路畅，百业旺。历时三年，6个“县城通”高速项目陆续通车，也成为当地经济发展的“助推器”，铺就了县域经济发展的“高速路”。
“以前我们县城居民上高速，要到距离县城30多公里外、与庐江县搭界的杭埠镇，从舒城收费站进入G3京台高速，位置十分偏远。”舒城县交通运输局重点项目办主任徐士文告诉记者，合枞高速通车后，县城工业园区企业上高速只要十多分钟，商贸物流更加便利。
舒城县干汊河镇工业园是离6个“县城通”项目高速入口最近的工业园区之一。“我们距离合枞高速舒城西收费站只有几百米。‘县城通’项目通车不到两年的时间，园区企业增加了10来家，园区产值增加了2亿多元。目前，我们正在申报成为省级工业园区。”舒城县干汊河镇经济发展办公室主任杜显胜告诉记者。
作为安徽省级羽毛产业集群专业镇，目前，干汊河镇直接从事羽毛贩运、分拣、切片以及羽毛球、羽毛球拍生产的企业已达50多家。合枞高速通车后，该镇到浙江、湖北的时间都进一步缩短。不少客商前来洽谈投资。“今年5月，我们建设完成了8万平方米的工业园三期厂房共14栋，目前已经租出去4栋。前不久，一位江苏客商也准备投资1亿多元入驻园区，目前正在洽谈合作细节。”杜显胜表示。
11月21日，岳西县响肠镇请水寨村一带，六潜高速穿境而过。吴均奇/摄
而在风景如画的黄山黟县碧阳镇石亭村，民宿业主黄智勇正为即将到来的元旦假期做准备。“以前，从县城上高速要么从黟县渔亭收费站走，开车至少半小时，要么从更远的黄山汤口收费站走。”黄志勇告诉记者，德上高速石台互通至祁门段通车后，游客去黟县县城更方便，为当地旅游产业吸引了更多客流，也扩大了当地民宿市场的辐射半径。
“随着省会合肥的不断发展壮大，这两年，我们民宿中来自合肥市场的客流比重明显提高，而且复购率也很高。早上八点多从合肥出发，开车三小时，中午抵达休息、吃午饭，不紧不慢，刚刚好。”黄志勇说。
面对即将开通的亳蒙高速二期涡阳“县城通”项目、商固高速临泉“县城通”项目，涡阳、临泉等地企业、居民也都充满期待。
“涡阳县已经在‘县城通’项目涡阳收费站附近，规划建设了楚店工业园，目前已经入驻生物智能热电联产项目、盛顺新型建材等牵引性强的龙头企业项目。预计到2030年，园区建设用地规模可达5平方公里。”亳蒙高速涡阳“县城通”段建设指挥部成员、涡阳县交通运输局相关负责人郭伟告诉记者。
临泉县商贸物流业较为活跃。位于县城的汇龙商贸物流公司负责人蒋真则为记者粗算了一下“县城通”项目开通后即将为企业带来的收益，“公司位于临泉经济开发区，有36辆货运车辆，每天货物输出100多吨，‘县城通’项目开通后，公司每年节省油费、车辆保养费等8万到10万不成问题。”而在临泉，像汇龙商贸这样中上规模的物流企业有70多家。
“6个‘县城通’项目，其中有4个在皖北，这对于带动区域发展、加速皖北振兴具有重要意义。”安徽省交通运输厅相关负责人表示，安徽将继续在“县城通”高速项目基础上，全力推进“各市有环线、县区有双线、重点城镇全覆盖、重要节点全连通、主要通道全扩容”的目标实现，以“高速公路上的安徽”助力长三角一体化、中部崛起等国家战略深入实施。
（江淮观察）
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