大皖新闻讯 合肥西站是京港通道的主要车站，是合肥铁路枢纽三大主客站之一，也是合肥至安庆等铁路的起点站。按照计划，这座规模仅次于合肥南站的合肥枢纽第二大客站将于2025年底完成建设，具备开通条件。6月26日，大皖新闻记者前往合肥西站探访，了解项目的建设进展。
合肥西站航拍图。
合肥西站正式成型
当日下午，记者来到位于清溪路和潜山路交口西南角的合肥西站施工现场，一派热火朝天的忙碌景象。合肥西站西侧站房主体工程已经完成，正在进行室内的装饰装修和机电配套施工。
合肥西站航拍图。
记者进入西侧站房候车大厅探访发现，该大厅有8个检票口，已经基本建成，登高作业车正在进行吊顶蜂窝铝板的安装，还有一些工人在进行玻璃护栏的安装施工。东侧站房历经8小时连续作业后，重达3100吨的屋盖钢结构精准提升18.3米，于41.138米高空与西侧站房成功对接。至此，合肥西站正式成型，站房项目正式进入金属屋面施工阶段，为年底合肥西站全面建成具备通车条件打下坚实的基础。
东侧站房屋盖钢结构精准提升到位。
合安高铁公司工程部专业工程师李正介绍，合肥西站站房屋盖采用特殊的空间管桁架结构，整体面积达5.6万平方米，相当于8个标准足球场大小，总重量近7000吨。为确保此次提升施工安全精准，项目建设单位采用“地面分块拼装+整体同步提升”方案，运用计算机液压同步提升系统，通过46个提升吊点，实时采集246个数据，确保所有钢构件“步调一致”实现一次性提升。
记者看到，合肥西站站房以“大湖云帆·科技方舟”为设计理念，以挑檐造型形成入口空间，建筑外观融合流动的水平线条与挺拔的竖直线条，既展现出“科技方舟”的宏伟气势，又彰显合肥“大湖名城”的城市特色。
西侧站房内部正在进行装饰装修。
2025年底东西两侧站房全部建成
合肥西站位于合肥市蜀山区潜山路、清溪路、十里店路和樊洼路围合区域，总占地面积约31.5万平方米，主要由站房、站场和东、西广场组成。合肥西站具有四个方向进站、东西广场通透、立体交通节点、站城深度融合的功能特点。
其中，合肥西站站房面积8万平方米，站房下方为市政公交、出租、社会停车场等配套设施，站场规模8台18线。另外，综合开发部分的地上建筑为A、B两栋塔楼和裙房，塔楼总建筑高度均为99.9米，主要功能为办公、酒店、商业、城市客厅等；地下部分为4层地下室，主要功能是社会停车库、交通换乘中心及附属商业。东广场地面面积1.7万平方米，主要功能为景观集散广场。
合肥西站于2020年12月开工，为保证既有线路的正常通车运营，计划分幅施工建设。西侧站房于2024年上半年完成主体结构和高架候车层建设。东侧站房自2024年7月进入全面施工，预计2025年底东、西侧站房全部建成，具备开通条件。
多条通道进出合肥西站
作为第四代铁路站房“站城融合”的典型代表，合肥西站设计有南、北落客平台。乘坐私家车或出租车的旅客在南、北落客平台下车后，可直接进入高架候车室；乘坐地铁的旅客可由东广场地下的地铁换乘厅上至东部“城市客厅”，然后进入高架候车室乘车；乘坐公交车的旅客下车后，可由楼扶梯或者天桥进入高架候车室和进站厅。
出站层在东西向设有面积近4万平方米的景观集散广场。长约300米、宽45米的城市通廊贯穿整个站房出站层，连接东西广场。出站的旅客出站后经城市通廊，向南可进入桥下公交车场，向北可选择出租车和私家车换乘，向东可经过“城市客厅”下至地铁换乘厅乘坐地铁。
记者了解到，合肥西站西广场既是旅客集散换乘的重要枢纽，服务于社会车辆、网约车辆及非机动车辆，起到分流客流、改善交通出行条件的作用。东广场是合肥西站的重要门户形象和城市客厅。在东广场范围内，规划拟建轨道交通10号线以及S1线，其中轨道S1线位于拟建地铁10号线的上方。东广场的东南侧还紧邻既有运营的轨道3号线。这就意味着轨道3号线、10号线、S1号线都在此汇聚，乘客在合肥西站乘坐地铁将非常方便。
合肥前往京津冀珠三角山东半岛更方便
据了解，合肥西站建成后，京港高铁通道安徽段将全线贯通，并可衔接包括商合杭、合蚌、合福、合安、沪汉蓉、沿江高铁等铁路。合肥西站将与合肥站、合肥南站共同构成合肥铁路枢纽“三足鼎立”的客运系统布局，对构建合肥“时钟型”高铁路网具有重要意义。
届时，合肥将形成衔接9大方向、13条干线的大型放射状铁路枢纽，从合肥北上到北京可以缩短半小时，南下香港可以缩短一小时，合肥市民前往京津翼、粤港澳大湾区、山东半岛等经济圈将更加便捷，市内交通出行也将更快捷。
合肥西站的建成，能够实现铁路客站与城市综合交通枢纽之间的快速连接，提高旅客及周边客流的服务水平，进一步完善长三角地区高速铁路网，补充合肥铁路枢纽客运站场能力，助力实现合肥都市圈提质升级和长三角一体化高质量发展。
大皖新闻记者 刘旸/文 余康生/图
编辑 汪艳
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